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氫能電動(dòng)車(chē)企尼古拉上市在即 特斯拉的最大對(duì)手來(lái)了
2020-03-10 14:14:44
美國(guó)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司尼古拉上周正式宣布，將與一家名為VectoIQ acquisition Corp的特殊目的收購(gòu)公司合并，在納斯達(dá)克完成借殼上市，合并后公司名稱(chēng)改為Nikola Corporation，股票代碼為“NKLA”，備考企業(yè)價(jià)值約為33億美元，整個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)于今年第二季度完成。
據(jù)了解，尼古拉于2014年成立，創(chuàng)始人特雷弗.米爾頓此前曾擔(dān)任一家天然氣公司的CEO。巧合的是，公司名字與特斯拉類(lèi)似，均來(lái)源于著名發(fā)明家、高頻率交流電發(fā)明者尼古拉.特斯拉。不過(guò)，雖然同為清潔能源擁護(hù)者，與特斯拉不同的是，尼古拉主打氫燃料電池動(dòng)力，而非鋰離子電池動(dòng)力。
相似卻又不同，讓尼古拉發(fā)布第一代產(chǎn)品之初，就陷入與特斯拉的頻繁比較之中。而隨著上市時(shí)間的推進(jìn)，兩家公司的比較甚至逐步上升至燃料能源電池與鋰電池之間的比拼。更有外媒提出大膽猜想：“鋰電池派”特斯拉是否將被“氫能派”尼古拉取代？
而事實(shí)確是如此嗎？
尼古拉：主打電動(dòng)重卡打造加氫網(wǎng)絡(luò)
公司官網(wǎng)公開(kāi)信息顯示，在成立的短短5年里，尼古拉已先后發(fā)布四款燃料電池概念車(chē)型，分別為重型卡車(chē)尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牽引式卡車(chē)Nikola Tre以及電動(dòng)皮卡Badger。從中可見(jiàn)，與特斯拉主推電動(dòng)轎車(chē)相比，尼古拉的核心產(chǎn)品主要為重型卡車(chē)。
事實(shí)上，這樣的選擇也與氫燃料電池和鋰電池性能上的不同有關(guān)。公開(kāi)資料顯示，鋰電能量密度低、續(xù)航能力低等短板限制了純電動(dòng)重卡發(fā)展。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，燃料電池重卡具有續(xù)航里程長(zhǎng)、負(fù)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因此更適合長(zhǎng)距離、重載荷運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車(chē)。
尼古拉分別于2016年和2019年發(fā)布了主推產(chǎn)品，重型卡車(chē)尼古拉一代和二代。性能上，兩車(chē)型續(xù)航里程達(dá)到了500-700英里，加注時(shí)間為10-15分鐘，滿(mǎn)載情況下，0-60千米/小時(shí)加速時(shí)間為30秒，是同等級(jí)柴油車(chē)所需時(shí)間的50%，承重則達(dá)到80000lbs。
不過(guò)，二代與一代在車(chē)載電池設(shè)計(jì)上并不完全相同，前者還配備車(chē)載輔助電池組，可獨(dú)立工作，為氫電混動(dòng)電車(chē)。
在銷(xiāo)售模式上，尼古拉采用租賃模式，租賃周期為7年或700000英里，整個(gè)服務(wù)包中包含了車(chē)輛使用、無(wú)限量氫氣使用、維修和保養(yǎng)等項(xiàng)。目前公司租賃方案下，氫能重卡VS柴油重卡已有TCO經(jīng)濟(jì)性(0.93美元/英里VS0.95美元/英里)，不用依靠政策和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，租賃模式下，尼古拉氫能重卡單車(chē)的毛利率已達(dá)30%。
在性能上加碼的同時(shí)，尼古拉還力圖解決一般氫能電動(dòng)車(chē)企所面臨的困境，即配套的氫燃料補(bǔ)給設(shè)施。
據(jù)創(chuàng)始人米爾頓透露，與特斯拉組建充電網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似，尼古拉也試圖建立氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，目前正在美國(guó)各地建造700個(gè)加氫站，這些加氫站不僅可以為尼古拉卡車(chē)提供燃料，而且還可以供給其他公司生產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力卡車(chē)。
而700個(gè)加氫站只是短期目標(biāo)，根據(jù)單站加氫能力8t/d、壽命21年、每7年服務(wù)210輛車(chē)的假設(shè)計(jì)算，若尼古拉0.45M輛重卡全部用燃料電池驅(qū)動(dòng)，則需約1200座加氫站。
考慮到美國(guó)25%的重型卡車(chē)運(yùn)輸時(shí)走固定線(xiàn)路，尼古拉的加氫站將被布設(shè)在車(chē)隊(duì)的固定線(xiàn)路上，這也保證了加氫站利用率能達(dá)到100%。
截至目前，尼古拉FCEV卡車(chē)在手訂單已達(dá)14602輛，對(duì)應(yīng)價(jià)值量102億美元，已經(jīng)暫停接受預(yù)定。尼古拉一代和二代分別將于2021年第一季度和2023年第一季度交付。
尼古拉VS特斯拉孰勝孰負(fù)？
“我總是告訴人們，我們不是卡車(chē)制造商，盡管我們看起來(lái)是這樣的，但(事實(shí)上)我們是一家真正的能源科技公司?！眲?chuàng)始人米爾頓本月初在接受福克斯采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。
這樣的論調(diào)似曾相識(shí)。去年年底以來(lái)，上海超級(jí)工廠(chǎng)的投產(chǎn)，讓特斯拉股票陷入瘋漲。在此基礎(chǔ)上，越來(lái)越多的機(jī)構(gòu)和媒體認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)無(wú)法作為單純的車(chē)企被討論，而應(yīng)該是與蘋(píng)果類(lèi)似的科技公司。
米爾頓也在采訪(fǎng)中表示，尼古拉是第一家汽車(chē)領(lǐng)域獲得與特斯拉相同價(jià)值的公司。這樣看來(lái)，盡管兩者主打的產(chǎn)品不同，但在今后的發(fā)展路徑上，兩家公司可能會(huì)有所重合。
而尼古拉在近期的大動(dòng)作，似乎也印證了其預(yù)備向特斯拉看齊的決心。2月，尼古拉宣布將推出600英里續(xù)航的電動(dòng)皮卡Badger。根據(jù)公告，這款車(chē)型將與GMC的悍馬以及特斯拉的Cybertruck等目前大熱的電動(dòng)皮卡一較高下。
性能方面，尼古拉Badger與特斯拉Cybertruck似乎各有所長(zhǎng)。兩款車(chē)型均能在2.9秒的時(shí)間內(nèi)加速至60千米/小時(shí)的速度，但續(xù)航里程上，Badger達(dá)到了驚人的600英里，超過(guò)了Cybertruck的500英里。為了達(dá)到該要求，Badger裝有氫電混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，氫燃料渠道和純電池驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車(chē)可分別行駛300英里，達(dá)到600英里的總續(xù)航里程。
在牽引力上，Badger仍遜色于Cybertruck，前者為8000lbs，后者則為14000lbs。此外，根據(jù)米爾頓2月發(fā)表的一條推文，Badger在售價(jià)上或不占優(yōu)勢(shì)，6萬(wàn)至9萬(wàn)美元的成本，讓Badger幾乎不可能以低于Cybertruck的“白菜價(jià)”售出。
尼古拉追趕特斯拉之心不假，反過(guò)來(lái)看，特斯拉對(duì)尼古拉的勃勃野心也并非毫無(wú)準(zhǔn)備，首要目標(biāo)便直指尼古拉統(tǒng)治領(lǐng)域電動(dòng)卡車(chē)。年初以來(lái)，有關(guān)特斯拉半掛式電動(dòng)卡車(chē)的消息不絕于耳：
1月，特斯拉在向預(yù)訂者發(fā)送的電子郵件中透露，旗下半掛式卡車(chē)確定將于今年年內(nèi)量產(chǎn)交付；2月，一輛特斯拉半掛式卡車(chē)在加拿大進(jìn)行冬季實(shí)驗(yàn)時(shí)被目擊；
2月末，有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正試圖讓其電動(dòng)卡車(chē)獲得批準(zhǔn)，以避開(kāi)周日和假期在歐洲禁止半掛卡車(chē)通行的禁令，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，若特斯拉獲批，將極大地推動(dòng)特斯拉半掛等商用電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展。這也從側(cè)面印證了特斯拉電動(dòng)卡車(chē)量產(chǎn)在即。
在專(zhuān)家看來(lái)，燃料能源電池與鋰電池各有所長(zhǎng)，因而優(yōu)勢(shì)最大化的領(lǐng)域也各有不同。由此看來(lái)，鋰電池電動(dòng)車(chē)會(huì)被氫燃料電動(dòng)車(chē)取代，似乎是一個(gè)悖論。
但對(duì)于尼古拉和特斯拉來(lái)說(shuō)，在科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。
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