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“豪賭”氫能源！韓國(guó)現(xiàn)代加碼氫燃料電池，德國(guó)押寶14億歐元

2020-03-06 15:52:24

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一邊是混合動(dòng)力，一邊是純電動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)的動(dòng)力形式進(jìn)入到了新的時(shí)代，路徑之爭(zhēng)就始終沒(méi)有停歇過(guò)。


事實(shí)上，在終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的可行性方案沒(méi)有得到徹底解決之前，這樣的爭(zhēng)論不可能停歇，且還衍生出了更多的備選，比如增程式、甲醇燃料、氫能源等等。


據(jù)外媒報(bào)道，2月26日，一位現(xiàn)代汽車(chē)高管表示，該公司及其下屬企業(yè)準(zhǔn)備在今年內(nèi)決定氫燃料電池系統(tǒng)新工廠的選址。同一天，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)燃料電池部門(mén)高管Jeon Soon-il在東京舉行的一個(gè)會(huì)議上表示，這座工廠將從2024年左右開(kāi)始投產(chǎn)，具有每年生產(chǎn)10萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)的能力，其中包括燃料電池堆和動(dòng)力控制單元。



作為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的零部件制造商，現(xiàn)代摩比斯發(fā)言人也證實(shí)了這一信息。


據(jù)了解，現(xiàn)代汽車(chē)是全球較早投入燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的企業(yè)之一，2013年便推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)途勝 ix FCEV。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)“2025戰(zhàn)略”，至2025年，現(xiàn)代汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)售67萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車(chē)與氫燃料電池車(chē)的目標(biāo)，其中，純電動(dòng)車(chē)56萬(wàn)臺(tái)，氫燃料電池車(chē)11萬(wàn)臺(tái)，躍升為受顧客喜愛(ài)的全球第三大電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。


氫燃料電池將成為“反擊利器”？


事實(shí)上，不只是韓國(guó)現(xiàn)代，德國(guó)政府同樣關(guān)注氫燃料電池汽車(chē)，并且正全力以赴發(fā)展制氫業(yè)。按照計(jì)劃，德國(guó)政府宣布從2016年起的10年內(nèi)向氫工業(yè)投資14億歐元，期望氫能汽車(chē)的價(jià)格在2025年與電動(dòng)汽車(chē)相同，并正在制定詳細(xì)計(jì)劃。


目前來(lái)看，德國(guó)正在與西非國(guó)家建立大規(guī)模生產(chǎn)伙伴關(guān)系，將在西非建立一個(gè)氫氣生產(chǎn)基地，并通過(guò)管道和輪船向德國(guó)提供氫氣。其中，氫氣電解廠將于2020年下半年在貝塞靈（Besseling）運(yùn)營(yíng)，制氫能力達(dá)到每年10兆瓦，有望成為世界上最大的制氫設(shè)施。



將注意力更多地集中在氫燃料電池汽車(chē)，在某種程度上折射出“汽車(chē)巨頭”面臨的焦慮。德國(guó)經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmeyer）此前在采訪中表示，“德國(guó)必須在氫技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝亞洲?！?br />

進(jìn)入新洗牌周期，技術(shù)路徑的對(duì)抗已經(jīng)成為車(chē)企與政府不可避免的選擇。


押寶氫燃料電池汽車(chē)的底氣在哪兒？


目前來(lái)看，氫燃料電池總擁有成本或?qū)⒏统蔀殛P(guān)鍵理由。根據(jù)德勤中國(guó)與巴拉德聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告顯示，未來(lái)十年內(nèi)，燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)相比，總擁有成本預(yù)計(jì)將更為低廉。


報(bào)告顯示，雖然目前燃料電池汽車(chē)每百公里成本比純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)高，但會(huì)隨著規(guī)模效應(yīng)及技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)成本大幅降低。據(jù)保守估計(jì)，未來(lái)十年氫燃料商用車(chē)的總擁有成本將下降一半以上。



目前在中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)的總擁有成本已經(jīng)接近燃油車(chē)，報(bào)告中提到，預(yù)計(jì)在2027年以前，燃料電池商用車(chē)的總擁有成本將低于燃油車(chē)，并于2028年低于純電動(dòng)汽車(chē)。


隨著制造技術(shù)不斷成熟，經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大，氫燃料成本將降低，基礎(chǔ)設(shè)施也將得到發(fā)展，燃料電池系統(tǒng)和氫燃料成本將降低6到7成，燃料電池汽車(chē)的總擁有成本將低于其它車(chē)類(lèi)。


安全問(wèn)題頻發(fā)，推廣阻力大


盡管從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電池?fù)碛辛闩欧胚@一無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，而且理論上未來(lái)隨著規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)發(fā)展，氫燃料電池總擁有成本會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)更低。但現(xiàn)階段來(lái)看，頻繁的爆炸和泄露事故，使其遇到了外界的空前阻攔。


韓國(guó)作為在布局氫燃料電池汽車(chē)比較激進(jìn)的一派，也遭到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。早在去年5月，韓國(guó)江原道江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸，造成2人死亡多人受傷；同年9月，一家韓國(guó)化工廠發(fā)生了氫氣泄漏引發(fā)大火，三名工人被燒傷。



多次爆炸事故，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)安全的關(guān)注和擔(dān)憂，此前韓國(guó)居民團(tuán)體爆發(fā)了抗議活動(dòng)，不滿政府在他們的居住地建設(shè)氫能相關(guān)設(shè)施，在日本也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的民眾抗議。


另一方面，居高不下的成本，同樣制約著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)階段制氫成本居高不下，氫氣的特殊性又導(dǎo)致它的運(yùn)輸成本高于其他燃料。


此外，一輛氫燃料電池車(chē)每百公里消耗的燃料費(fèi)用是汽油車(chē)的3倍，柴油車(chē)的1.5倍，必須依靠大量的政府財(cái)政補(bǔ)貼做支撐，否則對(duì)于運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)只能虧損。而對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，加氫站普及度較低，往往不敢遠(yuǎn)距離駕駛，還是和純電動(dòng)車(chē)一樣只敢在市內(nèi)開(kāi)一開(kāi)，實(shí)際體驗(yàn)并不好。


多因素交織在一起，使得氫燃料電池在目前的大環(huán)境下，面臨的挑戰(zhàn)會(huì)比純電動(dòng)車(chē)要大得多，推廣阻力也會(huì)更大。


鐘述


對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，新能源時(shí)代的不確定性正在孕育一場(chǎng)即將到來(lái)的風(fēng)暴，這就像是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，有耐力的人正準(zhǔn)備把過(guò)去幾年儲(chǔ)備的力量在彎道釋放，耐力差的人則只能尋求奮力一搏。


到底會(huì)洗掉誰(shuí)？我們不得而知，只能靜靜觀察。


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